Perbezaan Antara Enjin Suntikan Terus dan Enjin Suntikan Elektronik dalam Jengkaut

Saya sering mendengar beberapa pekerja berpengalaman berkata, "Enjin jengkaut anda adalah suntikan terus, manakala enjin jengkaut anda disuntik secara elektronik." Mereka yang telah berada dalam industri selama bertahun-tahun mengetahui perbezaan antara suntikan langsung dan suntikan elektronik. Tetapi bagi kita yang baru berjinak-jinak dalam bidang ini, bagaimana kita hendak membezakan suntikan langsung dan elektronik? Hari ini, saya akan berkongsi perbezaan antara mereka.

1. Mekanisme Kawalan Pendikit

Enjin suntikan langsung dikawal oleh kelajuan enjin; ia bergantung pada pelarasan pendikit manual melalui dail dan pemilihan mod kuasa melalui suis fizikal untuk mengawal bukaan pendikit. Struktur keseluruhannya agak mudah.

Sebaliknya, enjin suntikan bahan api elektronik mempunyai pengawal yang mengesan pelbagai isyarat: sudut bukaan pendikit, suis mod kuasa, kelajuan enjin, tekanan pam bahan api, isyarat pandu injap operasi, mod kerja penggali dan isyarat suhu seperti air dan minyak. ECU (Unit Kawalan Elektronik) menentukan kedudukan pendikit optimum (kelajuan optimum enjin) berdasarkan input pemandu, mod kuasa yang berbeza, keadaan kerja, keadaan beban dan keadaan operasi. Selain itu, ECU boleh mengawal kadar perubahan bukaan pendikit (kelajuan peralihan pendikit dari satu sudut ke sudut lain), membolehkan enjin berfungsi pada tahap terbaik.

Untuk enjin suntikan bahan api elektronik, kawalan pendikit bukan lagi pemilihan suis manual yang mudah. Sebaliknya, ia melibatkan analisis pintar keadaan beban, kawalan automatik yang kompleks dan pergantungan yang meluas pada perisian untuk kebanyakan fungsi. Pengawal memproses data, menghantar isyarat kawalan yang sepadan kepada motor pemacu pendikit dan menjalankan operasi kawalan pendikit.

2. Operasi Penyuntik

Teknologi enjin suntikan langsung adalah matang dan mempunyai nilai baki yang tinggi (iaitu, nilai jengkaut suntikan langsung pada penghujung hayatnya yang boleh digunakan), menjadikannya lebih baik pada nilai pengekalan. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah disebabkan oleh kelajuan operasi enjin diesel yang tinggi, pemasaan suntikan bahan api adalah sangat singkat, hanya beberapa milisaat. Apabila masa dan tekanan dalam talian bahan api tekanan tinggi berubah, variasi dalam tekanan diesel disebabkan oleh kebolehmampatan dan ketidakkonsistenan dalam bekalan membawa kepada perbezaan ketara dalam keadaan suntikan sebenar berbanding dengan bekalan bahan api pelocok yang dijadualkan.

Kadangkala, turun naik tekanan dalam talian bahan api selepas suntikan utama boleh menyebabkan peningkatan semula tekanan, yang membawa kepada suntikan bahan api sekunder. Ini bermasalah kerana suntikan sekunder tidak boleh dibakar sepenuhnya, meningkatkan pelepasan hidrokarbon dan asap, dan dengan itu meningkatkan penggunaan bahan api.

Tambahan pula, tekanan baki dalam talian bahan api tekanan tinggi berubah selepas setiap kitaran suntikan, yang boleh menyebabkan suntikan tidak stabil dengan mudah. Pemandu yang berpengalaman menunjukkan bahawa ketidakstabilan ini berlaku paling kerap apabila enjin berada pada RPM rendah. Dalam kes yang teruk, bukan sahaja suntikan bahan api tidak sekata, tetapi mungkin juga terdapat kejadian rawak di mana penyuntik tidak menyembur langsung.

Teknologi suntikan bahan api kawalan elektronik common rail untuk enjin diesel telah maju dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini, mengatasi banyak kelemahan utama enjin diesel tradisional. Intipati teknologi common rail adalah untuk memisahkan penjanaan dan proses tekanan suntikan dalam persekitaran tertutup yang terdiri daripada pam bahan api tekanan tinggi, penderia tekanan, dan unit kawalan komputer (ECU). Ringkasnya, pam tekanan tinggi menghantar bahan api tekanan tinggi ke rel, yang mengekalkan tahap tekanan yang konsisten. ECU menentukan tekanan suntikan dan pemasaan yang diperlukan berdasarkan isyarat beban dan kelajuan, mengawal pembukaan penyuntik dengan sewajarnya.

Ciri-cirinya termasuk keupayaan untuk bebas mengawal kuantiti suntikan, tekanan, dan kadar suntikan (kelajuan), serta masa suntikan yang tepat. Dengan mengawal tekanan minyak dengan tepat dalam rel biasa, tekanan dalam talian tekanan tinggi menjadi bebas daripada kelajuan enjin sebenar, dengan ketara mengurangkan perubahan tekanan yang biasanya dikaitkan dengan enjin diesel.

3. Perbezaan Pembaikan dan Penyelenggaraan

Dalam pengalaman pengguna yang praktikal, enjin diesel suntikan terus biasanya mempunyai kos penyelenggaraan yang lebih rendah. Ia menghasilkan tork yang tinggi semasa operasi, menjadikannya berkuasa dan sesuai untuk pengguna Cina biasa (yang mungkin menggunakan diesel berkualiti rendah). Kelemahan utama ialah, disebabkan oleh kualiti bahan api domestik yang rendah, isu bekalan diesel dengan mudah boleh membawa kepada peningkatan pembentukan karbon dalam silinder, mengakibatkan kehilangan kuasa, RPM yang lebih rendah, dan kesukaran menghidupkan enjin.

Enjin diesel suntikan bahan api elektronik boleh mencapai keserasian yang sangat baik dengan sistem hidraulik. Kelemahannya ialah mereka memerlukan diesel berkualiti tinggi, dan kos penyelenggaraan peringkat kemudian lebih tinggi berbanding dengan enjin suntikan langsung. Komponen yang rosak teruk selalunya perlu dibaiki oleh pengilang.

4. Kecekapan Tenaga dan Kesan Alam Sekitar

Enjin suntikan terus mempunyai kebolehsuaian yang kuat kepada kualiti bahan api, tetapi ia tidak dapat membakar bahan api sepenuhnya, membawa kepada penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan prestasi alam sekitar yang lebih buruk. Enjin suntikan elektronik memerlukan kualiti bahan api yang agak tinggi, membolehkan pembakaran yang lebih lengkap dan kecekapan bahan api yang lebih baik dan hasil alam sekitar.

Ini adalah beberapa perbezaan utama antara suntikan terus dan enjin suntikan elektronik.

Untuk maklumat lanjut, sila layari laman web diwww.swaflyenigne.com