Pemandu Excavator Mesti Menguasai Pengetahuan Penyelenggaraan Excavator Ini

SELAMAT menyenaraikan beberapa contoh kesalahan di sini untuk rujukan pembaca. Beberapa kesalahan ini mungkin sukar dilihat, tetapi kaedah penghakimannya mungkin memberi pencerahan kepada anda.

[1] Hitachi EX200-3 tiba-tiba muncul sebagai gerakan kegelisahan seluruh kenderaan, tetapi hanya muncul apabila casis jengkaut condong sedikit. Jika penggali berfungsi di atas tanah, semuanya normal. Apabila hari pertama mendengar laporan itu, saya hampir tidak percaya telinga saya. Selepas memandu ke tempat kejadian, saya memerhatikan bahawa tapak kerja mesin itu adalah parit yang digali, dan fenomena kerosakan adalah seperti yang dikatakan laporan itu.

Selepas mesin ujian mendapati bahawa casis mesin kecondongan jitter, sebaik jengkaut dibuka ke permukaan kerja yang licin, jitter berhenti serta-merta. Ini diulang berkali-kali. EX-Docder menunjukkan bahawa jitter A kadangkala lebih besar atau lebih kecil, dan A adalah normal tanpa jitter. Komponen luaran menyemak semua dalam susunan yang baik. Hari semakin larut, dan telah dipersetujui bahawa Jepun harus diperangi lagi.

Tiba di tempat kejadian pada keesokan harinya, periksa dari abah-abah wayar terlebih dahulu, kerana analisis pada malam sebelumnya: tiada masalah dalam setiap komponen, sama ada masalahnya terletak pada hubungan buruk talian. Pertama, abah-abah wayar berhampiran pam hidraulik telah diperiksa. Didapati bahawa klip keluli di bahagian bawah pam hidraulik yang digunakan untuk memegang abah-abah wayar sensor A dan komponen lain telah haus wayar, mendedahkan wayar kuprum.

Apabila casis dicondongkan, klip keluli bersentuhan dengan wayar kuprum, mengakibatkan litar pintas. Dan kerana getaran pam hidraulik, kedua-duanya disambungkan dan pecah, yang menyebabkan kegelisahan tindakan; Apabila casis duduk, jarak antara keduanya adalah jauh dan tidak dapat dihubungi. Jadi ia berfungsi dengan baik.

[2] Hyundai R290LC, suhu minyak sistem hidraulik yang berfungsi adalah sangat tinggi. Sistem pengesanan mendapati bahawa tekanan tanpa beban pam utama belakang ialah 10Mpa, tekanan beban enjin mencapai masa pemindahan undian dan ruang adalah lebih daripada 20Mpa, dan kelajuan penggerak bahagian pam belakang penuh apabila bekerja. Kajian analisis menunjukkan bahawa fenomena ini adalah bercanggah.

Pertama, semak masalah voltan tinggi tanpa beban; Injap berbilang hala di bahagian pam belakang tidak tersekat di tengah. Adalah mudah untuk kelihatan bahawa injap ganti dengan batang injap bukan di tengah berada di bahagian pam hadapan, yang tidak ada kena mengena dengan ini. Difahamkan bahawa pam utama hidraulik telah dibaik pulih tidak lama dahulu, jadi disyaki garpu pembolehubah pam utama belakang mungkin tersandung dan beralih, mengakibatkan plat swash pada kedudukan anjakan yang lebih kecil. Ini boleh menjelaskan masalah kelajuan penuh. Mengapakah tekanan lebih tinggi pada anjakan yang lebih kecil?

Penguraian pam utama, didapati bahawa pergeseran perjalanan garpu berubah, menyebabkan plat swash dalam kedudukan anjakan kecil. Disebabkan oleh daya pengikat yang tidak mencukupi dan tiada gam pengunci benang yang ditentukan. Selepas pembaikan, masih tiada fenomena voltan tinggi beban. Dengan menganalisis gambar rajah sistem hidraulik, didapati bahawa punca terbesar tekanan tinggi tanpa beban pam belakang ialah injap logik port B. Jika terdapat tekanan isyarat tambahan pada port B apabila tiada beban, litar utama boleh dipotong untuk menyebabkan tekanan tinggi.

Longgarkan dan lepaskan tiub isyarat port B, hidupkan enjin dan periksa, masih terdapat tekanan tinggi. Selepas mengkaji struktur injap logik, didapati terdapat penapis di bahagian belakang injap pendikit. Selepas pembongkaran, didapati penapis telah disekat oleh bendasing. Selepas dialih keluar, ia dipasang dan diuji, dan semuanya normal.

[3] SWAFLY 345B, bahagian boom kimpalan celah kerja, bahagian lapik kimpalan dalam platform berputar, dan cabut suis utama bekalan kuasa. Hidupkan enjin selepas tamat, enjin akan mati secara automatik selepas berjalan selama kira-kira 1 minit, dan kemudian hidupkan semula, enjin tidak berfungsi, tetapi penghidup berfungsi seperti biasa.

Enjin jet common rail tekanan tinggi, model XX

Semak kod kesalahan: Tiada pengecualian.

[4] Komatsu PC200-5, yang merupakan telefon bimbit kedua. Pemilik mesin itu melaporkan batang baldi itu pulih secara perlahan selepas mesin itu dibeli.

Selepas ujian, semua bahagian adalah normal kecuali batang baldi lambat pulih. Secara umumnya, jika ia harus disertai dengan lengan, baldi, berjalan atau lengan, putaran, berjalan fenomena penuh. Dengan membandingkan gambarajah sistem hidraulik, didapati Komatsu berbeza dengan syarikat lain. Terdapat injap solenoid yang dipanggil injap aliran separuh batang baldi dalam gelungnya, yang digunakan khas untuk menukar pam utama tunggal atau pam utama berganda apabila rod baldi dipulihkan.

Periksa injap solenoid, lakukan rod baldi kembali apabila isyarat elektrik berfungsi seperti biasa, alur keluar injap solenoid tanpa minyak. Mengurai injap, didapati bahawa tiub port P, T dan A injap dipasang secara terbalik, dan pertemuan pam berganda menjadi kadar aliran pam tunggal semasa operasi biasa. Jadi aksi penuh. Mesin uji selepas pemasangan tiub P, T dan A yang betul, tindakan penarikan balik batang baldi adalah perkara biasa.

Memerhati mesin selepas penyelenggaraan, didapati terdapat perkataan Inggeris "gaya kren" pada badan, menunjukkan bahawa ia telah digunakan untuk kerja mengangkat. Ia boleh digunakan untuk kerja kren di Sebuah syarikat Jepun, dengan sengaja memasang semula batang baldi tindakan menuntut semula untuk menjadikannya penuh, supaya menyesuaikan dengan tindakan penalaan halus semasa mengangkat.

[5] Hitachi EX300-5 tiba-tiba berpusing perlahan, dan mendapati tiada gear tinggi dan rendah berjalan serta pendikit automatik seluruh kereta.

Sebab: minyak hidraulik di salur keluar elemen penapis pandu berdekatan dengan injap berbilang hala lima batang, yang digunakan untuk menyediakan minyak tekanan brek putar dan minyak isyarat pendikit auto keseluruhan kenderaan. Sambungan di salur masuk mempunyai skrin, yang disekat untuk menjadikan tekanan di dua tempat di atas sangat rendah.

[6] Hitachi EX200-5, tiba-tiba tidak dapat menurunkan gear, hanya gear tinggi. Sebab: Terdapat skrin penapis pada gear tinggi dan rendah motor berjalan. Selepas menyekat skrin penapis, minyak dalam omboh pembolehubah motor berjalan tidak boleh dilepaskan semula ke tangki minyak. Apabila omboh berubah berfungsi, anjakan motor berjalan adalah minimum, jadi ia sentiasa dalam gear tinggi.

[7] Hitachi ZAXIS330 tiba-tiba lemas, sebabnya ialah elemen penapis pandu telah disekat.

[8] Untuk satu Kobelco SK230-6, pengguna melaporkan sisihan larian secara tiba-tiba. Selepas pemeriksaan, bukan sahaja sisihan larian, tetapi juga kelajuan penuh satu bahagian pam adalah lemah. Nota Mata yang mencerminkan kerosakan mesin adalah benar dan menyeluruh. Punca: Injap solenoid dikawal pam telah meningkatkan rintangan.

[9] Kobelco SK230-6, instrumen kadang-kadang penggera, menunjukkan kegagalan injap solenoid kawalan pam, sebab: pam hidraulik di bawah kad tiub wayar memakai kebocoran wayar tembaga.

[10] Hitachi EX200-1 tidak dapat berjalan di sebelah kiri, kerana injap sehala hadapan injap berbilang hala kiri telah rosak

[11] Hitachi EX200-1, berjalan di sebelah kanan penuh, tidak dapat menggerakkan baldi batang baldi lengan penuh, sebabnya: terdapat sekeping logam yang tersangkut di injap sehala berbilang hala sebelah kanan berjalan.

[12] Sebuah Sumitomo SH200-1 tiba-tiba berlari ke kiri. Sebab: injap solenoid dalam gelendong terperangkap genangan, kekal dalam kedudukan kerja, potong tekanan maklum balas pam biasa, supaya silinder pam ayunan Sudut minimum. Jadi sebahagian daripada tindakan menjadi penuh.

[13] Hitachi EX300-1 tiba-tiba tenggelam untuk beberapa waktu apabila diangkat ke udara, dan kemudian bangkit semula. Sebabnya ialah injap sehala beban batang boom 2 dalam injap berbilang hala telah rosak.

[14] Sumitomo SH200-1 tiba-tiba tidak bergerak, sebabnya: gegelung injap solenoid perintis terbakar.

[15] Terdapat berbilang penggera pada panel instrumen Kobelco SK200-5, sebab: kerosakan penjana

[16] Untuk Hitachi EX200-3, terdapat tekanan minyak pada papan pemuka, penggera pengecasan, dan enjin tidak boleh dimatikan. Selepas enjin berhenti, kuasa tidak dapat diputuskan dengan kunci, sebab: penjana rosak.

[17] Sumitomo SH200-1, kelajuan keseluruhan kereta sangat penuh, sebab: injap solenoid minyak pandu kawalan rosak.

[18] SATU bahagian Kobelco SK200-5 penuh dengan kelemahan, sebab: satu injap set injap solenoid di bahagian bawah teksi pemandu rosak.

[19] Sumitomo SH200-1 telah dilaporkan pada waktu pagi untuk memeriksa litar hidraulik biasa. Difahamkan ada kelembapan kabus malam tadi, disyaki masalah pengambilan penapis udara, pemilik mesin itu pun petang semalam baru tukar produk baru, tak boleh ada masalah. Selepas permintaan kuat untuk mengeluarkan mesin ujian penapis udara, semuanya normal. Kualiti penapis udara tu tak bagus. Apabila kelembapan udara tinggi, kertas mengembang dan menyekat lubang penapis.

[20] Sumitomo SH200-1, selepas menggantikan pemasangan pam hidraulik handok, sebelah pam bertindak sebagai brek, dan kakitangan penyelenggaraan lain menggantikan spring pengawal selia sebelah pam, yang berfungsi seperti biasa selepas produk asal diganti. . Ia menunjukkan bahawa kadangkala ciri-ciri keluk P - Q adalah berbeza.

www.swaflyengine.com