Dengar Bunyi Dan Kenalpasti Kerosakan Untuk Menyelesaikan Enjin Jengkaut Tidak Normal

Pengendali pengalaman boleh melalui penghakiman kegagalan enjin bunyi untuk menutup, tetapi pengendali selepas semua dalam industri jentera pembinaan kami dalam minoriti, lebih adalah beberapa industri "cara" tidak begitu dalam putih kecil, maka dalam pembinaan biasa, bagaimana untuk membezakan mesin awal melalui suara kesalahan mesin?

Hari ini, kita akan bercakap tentang bunyi enjin yang tidak normal yang sering ditemui dalam penggunaan jengkaut, dan sebab kegagalan yang sepadan di sebalik bunyi tersebut.

1. Apabila anda melonggarkan pendikit, bahagian atas silinder mengeluarkan bunyi "Dang", "Dang", "Dang"

Prestasi khusus ialah apabila enjin diesel dari kelajuan tinggi ke kelajuan rendah dalam proses, bahagian atas silinder mempunyai "Dang", "Dang", "Dang" yang jelas.

bunyi hentaman. Fenomena ini lebih biasa, sebab utamanya ialah jurang antara pin omboh dan sesendal rod penyambung terlalu besar, dan penurunan kelajuan secara tiba-tiba akan menghasilkan ketidakseimbangan dinamik sisi, mengakibatkan ayunan pin omboh di sekeliling, dan hentakan sesendal batang penghubung mengeluarkan bunyi. Kali ini untuk menggantikan pin omboh dan sesendal rod penyambung tepat pada masanya untuk mengelakkan pembaziran dan kehilangan yang tidak perlu.

2. Apabila melahu, terdapat bunyi "Bada" "Bada" berhampiran penutup injap

Bunyi ini adalah terutamanya kerana kelegaan injap enjin terlalu besar, mengakibatkan kesan injap dan lengan goyang. Apabila kelegaan injap terlalu besar, anjakan antara lengan goyang dan injap terlalu besar, dan hentaman menghasilkan bunyi ketukan logam "Bada" "Bada". Ini biasanya berlaku selepas tempoh operasi enjin diesel yang panjang, menunjukkan bahawa enjin harus melaraskan kelegaan injap.

Kaedah pelarasan kelegaan injap enjin:

(1) Buka penutup ruang injap.

(2) Pusingkan aci engkol supaya omboh berada pada TDC mampatan silinder.

(3) Masukkan tolok ketebalan ke dalam celah antara kepala tekanan lengan goyang dan injap, longgarkan bolt pengunci lengan goyang untuk satu atau dua gesper dan laraskan skru dengan pemutar skru. Apabila tolok ketebalan boleh bergerak dengan lancar dan rintangannya tidak besar, adalah sesuai.

(4) Buat pelarasan mengikut perintah yang ditetapkan.

(5) Teruskan gegelung ke TDC mampatan enam silinder, dan laraskan kelegaan injap lain mengikut susunan yang ditetapkan.

3. Dalam operasi biasa, bahagian atas silinder mempunyai bunyi yang jelas dari omboh yang mengetuk blok silinder, iaitu, "mengetuk silinder"

Ini adalah kegagalan biasa enjin diesel, sebab asasnya ialah sudut pendahuluan suntikan enjin diesel terlalu kecil. Untuk membuat campuran terbentuk secara normal dan terbakar dengan cekap, enjin diesel direka dengan Sudut pendahuluan suntikan tertentu, supaya bahan api diesel disuntik ke dalam silinder dan bercampur dengan udara terlebih dahulu. Jika Sudut pendahuluan suntikan terlalu kecil, campuran bahan api dan udara yang disuntik ke dalam silinder tidak seragam, mengakibatkan pembakaran tidak stabil. Peringkat atas omboh terdedah kepada perlanggaran sentuhan murah sisi dan pen, mengakibatkan bunyi ketukan silinder.

Terdapat banyak cara untuk melaraskan Sudut pendahuluan suntikan, dan pakar pengalaman sering menggunakan kaedah yang agak mudah:

(1) Sambungkan tiub tekanan tinggi dan rendah, letakkan tuil pendikit pada kedudukan bekalan minyak maksimum, bekalkan minyak dengan pam tangan, dan keluarkan udara dalam sistem bahan api.

(2) Tanggalkan tiub tekanan tinggi silinder pertama dan pasangkan tiub pemasaan.

(3) putaran mengikut arah jam aci engkol untuk mengecualikan udara dalam tiub pemasaan, goncangkan tiub pemasaan apabila sebahagian daripada aliran bahan api, supaya paras cecair dalam tiub jelas kelihatan, dan kemudian perlahan-lahan memutar aci engkol, sambil memerhatikan aras minyak dalam tiub pemasaan. Pada saat paras minyak meningkat, hentikan pusing aci engkol serta-merta dan lukis garisan momen pada permukaan takal aci engkol menghadap tanda penutup ruang gear.

(4) Teruskan memusingkan aci engkol mengikut arah jam sehingga tanda pada takal aci engkol sejajar dengan tanda pada penutup kebuk gear, berhenti pusing (pada masa ini omboh berada dalam TDC mampatan silinder).

(5) Ukur omboh pada takal dalam TDC mampatan silinder dan garisan ukiran roda tali pinggang antara panjang arka, kira enjin diesel pada masa Sudut pendahuluan minyak ini.

(6) Kira perbezaan antara Sudut pendahuluan bekalan minyak yang diukur dan Sudut pendahuluan yang ditentukan, longgarkan bolt pengikat pam suntikan bahan api, putar aci sesondol pam suntikan bahan api mengikut arah jam, dan akhir sekali ketatkan bolt.

Apabila Sudut pendahuluan suntikan betul, bunyi akan dihapuskan, dan enjin diesel boleh berfungsi dengan normal dan menggunakan kecekapan kerja asalnya.

4. Apabila enjin diesel berfungsi di bawah beban tinggi, terdapat bunyi ketukan yang berat dan bodoh di bawah bahagian kolektif

Bunyi ini disebabkan oleh kelegaan antara aci engkol dan galas aci engkol terlalu besar, mengakibatkan geseran antara galas aci engkol dan jurnal aci utama. Jika bunyi boleh didengar, ia menunjukkan kehausan yang berlebihan antara jurnal dan galas aci engkol, dan enjin hendaklah dimatikan serta-merta. Jika diabaikan, haus untuk masa yang lama sangat berkemungkinan berlaku "pegangan jubin" "aci terbakar" dan fenomena lain.

Kaedah penyelenggaraan biasanya memunggah aci engkol enjin, memeriksa kelegaan dan haus antara aci engkol, galas gelendong, dan jubin gelendong, dan pembaikan atau penggantian tepat pada masanya perlu.

5. Enjin diesel tiba-tiba menukar beban, dan terdapat bunyi ketukan bisu berhampiran badan

Keadaan ini terutamanya disebabkan oleh jurang antara jurnal rod penyambung dan jubin rod penyambung terlalu besar, rod penyambung berlaku melompat tempatan, dan kemudian bunyi ketukan. Dalam kes ini, enjin hendaklah dihentikan serta-merta dan rod penyambung dan jubin rod penyambung dikeluarkan untuk memeriksa kehausan dan kelegaan.

6. Semasa operasi, terdapat bunyi tukul kecil mengetuk anvil bersama-sama bahagian atas dan bawah silinder

Sebab utama untuk keadaan ini ialah kelegaan antara gelang omboh dan alur gelang terlalu besar, dan gelang omboh memberi kesan dalam pergerakan ke atas dan ke bawah. Apabila mendengar bunyi ini, enjin harus berhenti berfungsi serta-merta dan mencari pembaikan untuk menggantikan gelang omboh baru tepat pada masanya.

7. Semasa operasi, bunyi perkusi yang rendah boleh didengari pada lejang silinder

Keadaan ini secara amnya adalah jurang antara omboh dan silinder terlalu besar, omboh di atas atau bawah, omboh dalam pergerakan sisi silinder, geseran ganas di dinding silinder, bunyi geseran rendah, enjin diesel kelajuan rendah atau kelajuan. mutasi lebih ketara.

Apabila bunyi ini berlaku, berhenti bekerja secepat mungkin, cari induk penyelenggaraan profesional untuk mengenal pasti pelapik dan omboh silinder enjin, dan gantikan omboh atau pelapik silinder apabila perlu.

www.swaflyengine.com